8月1日，长安汽车发布了其7月份的新能源车销量数据。数据显示，7月份长安汽车新能源销量达3.95万辆，同比增长62.8%；而今年1-7月，长安汽车已累计实现新能源车销量21.65万辆，同比增长87.8%。

(相关资料图)

销量数据一出，便有网友表示了“意外”。毕竟不少网友对于长安汽车的认知，都还是相对偏“传统”的，比如长安本品牌的SUV和轿车系列，包括长安欧尚品牌在内，销量结构确实还是以燃油车为主。

但实际上，长安汽车却颇有点在新能源领域“闷声发大财”的感觉，无论是单月3.95万辆的绝对值，还是同比增速，在传统车企中都已经可圈可点。

核心原因，笔者分析认为主要有以下两点，一是长安汽车多品牌发展路线，不是单一品牌为主，自然就将总体关注度分散；其二，则是长安汽车的新能源相关技术路线布局广，不同于一些友商同行只大力发展某一种新能源技术，而是多路线并举，比如纯电、氢能、P2结构混动/P1+P3双电机增程式等等都有布局应用，这也分散了其市场的关注度。

但当所有的品牌与车型汇总之后，长安汽车的实力，还是有目共睹；至于具体品牌与车型的表现到底如何，我们下面再一一来看。

阿维塔：7月销售1786辆

就价格端表现而言，阿维塔目前唯一在售的“阿维塔11(参数|询价)”显然不算便宜，尤其是除去联名限量款之外，主力车型价格区间基本在32-43万元的区间上。

这一价格区间，消费者基数少，竞品还多，比如直接竞争的小鹏G9、蔚来ES6(参数|询价)都是这一区间。

对手很强，但阿维塔还是在7月交出了1786辆的成绩，不算特别好，但也不算差，考虑只有一款车型在售会导致的进店率不足、品牌认知度偏低等问题，1786辆的成绩已经是对于产品力的有力肯定，毕竟依靠长安、宁德时代和华为在整车三电领域及智能化方面的辅助，单就产品力而言，阿维塔11确实算同级的有力竞争者。

而未来，随着诸如阿维塔12等更多新车型的加入，市场广度增加，进店率和认知度也提升之后的阿维塔品牌，消费者们还是可以有更高一点的预期。

深蓝汽车：7月交付13172辆

长安深蓝的销量其实不算意外，毕竟在整个长安系的品牌体系中，深蓝的新能源品牌认知度目前应该是排名第一，尤其是凭借着SL03和S7两款车型主流的20万内B级车定位，以及增程式技术较好的市场认可度，其能取得这一成绩完全是情理之中。

不过细分数据上，还是有亮点可以说，其7月份超1.3万台的销量数据中，有9197辆都是有全新S7车型提供，而SL03车型在终端给出优惠后，也没能继续肩挑大梁，可以看出在市场愈发“卷”的今天，深蓝SL03迫切需要在产品力层面革新提升。

好消息是，改款的SL03应该不会离市场太远了；因此成都车展后的9月份数据，消费者们可以继续保持关注。

智电iDD与启源：承上亦启下

除去阿维塔与深蓝之外，长安其实本品牌也在新能源领域不断发力，包括长安欧尚品牌在内。在7月的销量数据中，长安智电iDD系列车型也是其中重要的组成部分，比如在大幅终端优惠之后，长安欧尚Z6智电iDD和长安UNI-V(参数|询价)智电iDD也都有相对可以的销量成绩。

不过，中国市场目前还是以双电机混动技术路线为主导，虽然单电机的iDD技术有成本与性价比优势，但消费者们还是更认可双电机的混动与增程技术。

因此我们也看见了7月份长安汽车在全新产品序列“启源”上的动作，新车将基于全新的双电机技术，而不再使用单电机P2的智电iDD技术。

未来，随着更多长安系混动新车型的陆续到来，其销量数据应该还有更大空间。

最后：

就销量数据而言，长安系的新能源领域表现其实已经不错，绝对销量数据甚至超越了长城等部分传统车企，基本能跻身一线新能源企业之列。当然除了上述C端市场的表现外，长安在B端纯电网约车市场也有不俗表现，也是其能够获得较大销量数据的基础。可以说，长安的成绩，就是多品牌、多路线并举发展的最终结果。