春意盎然的魔都，上海车展渐入高潮。车企、Tier1/Tier2零部件供应商、系统解决方案提供商都憋着劲发大招，热闹而又喧嚣。

众星耀眼之下，去年以年度销量第四的成绩位列自主品牌五虎之列的奇瑞也没有怯场，举办了iCar品牌之夜，带来了iCar GT和iCar 03两款新车。

(资料图)

这两款车的智能化表现暂且还无法捉摸，但至少从外观上来看，GT风格酷炫，科技感满满，03干脆硬朗，带着年轻人才有的那种清爽，很是契合iCar面向中高端年轻人群的品牌定位。

不过，iCar之夜最重磅的消息并不在GT和03这两款车上，这场发布会最重大的意义在于，它开启了一道门，记录了人们对一个新时代最初的记忆。

在这场发布会上，宁德时代官宣钠离子电池将在奇瑞旗下车型完成首发落地，正式宣告了钠离子电池大规模应用时代的到来。

在锂离子电池原材料价格撒欢疯涨的那两年，整个智能电动汽车行业都对钠离子电池充满了期待。

钠电池－这个电动车企心中的意中人，是个降本英雄，将踩着七彩祥云来解救何小鹏和李斌们，可惜，他们猜中了开头，却没有猜中结局。

自去年11月份到达高点之后，以碳酸锂为代表的锂离子电池原材料就开始了跌跌不休的下滑。到了接近60万/吨的高点，犹如流星一般的陨落，到现在，碳酸锂的均价已经不足二十万，截至小编成稿日的4月19日，电池级碳酸锂均价报18.25万元/吨，真可谓涨得荡气回肠，降得轰轰烈烈。

很多囤积居奇的渠道商泪眼汪汪，但我们关心的并不是这些炒家身家的灰飞烟灭，作为行业分析师，我们更关心的是，在锂电池价格迅速下降的背景之下，钠离子电池还有存在的必要吗？它的商业前景依然光明吗？

要搞明白这个问题，还是得效法马斯克，遵从第一性原理，从成本和技术这两个基本面出发，探寻一下钠离子电池的生存空间。

首先，碳酸锂的价格当然是存在下限的。

4月16日，中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高在“云上宜宾－高端对话”上表示，对碳酸锂而言，10万-20万元是一个相对合理的价格区间，要保障产业的可持续发展，行业有必要设计一个合理、可调控的价格区间。

首先，考虑到碳酸锂不同的来源和提取形式，其成本在5万-15万之间，其次，需要充分考虑回收再利用的问题，以保证锂资源形成开采－制造－上车－梯次利用－回收—再制造的循环。

而钠离子电池的主要原材料碳酸钠的价格仅为3000元/吨，与碳酸锂的合理价格区间也有着数量级的差距。

所以，从成本上看，钠离子电池对锂离子电池的优势永远都不会抹平。规模化应用后，钠离子电池每度电的价格将在300元左右，而即便碳酸锂的价格降到了15万，磷酸铁锂电池的价格也不会低于500元。

当然，您根本不需要这么专业的数据来佐证这个观点，因为“钠”早已经作为“盐”中主要的原材料飞入了寻常百姓家。您吃过的盐比我走过的桥都要多，当然是了解这一点的。

那么，钠离子电池相比磷酸铁锂每度电至少便宜200元，还不得干翻整个锂电池的产业链？

这个推断就有些想当然了，因为甘蔗没有两头甜，好事也不可能被钠离子电池占全。在关键的放电能力上，钠离子和锂离子差得不是一点半点。

所以，尽管宁王在奇瑞的iCar之夜官宣了钠离子上车的消息，钠离子电池也不可能搭载在iCar这种中高端车型上滴。

在车用场景下，A00级车才是钠离子电池的用武之地。

事实上，A00级车和钠离子电池是天作之合。这个级别的电动代步车顶配一般也不超过五万，配上二十度电，如果用钠离子电池替代锂离子电池，电池端的BOM成本至少能减少四千块钱，一下子就能把整车毛利率提升十来个百分点。

它的好处不止如此。钠离子电池具有优良的低温特性，这会让电池的热管理系统更加简单，从而进一步降低成本，此外，其低温下的续航更加实在，度电里程会跑得更远，这又将降低消费者的使用成本。

所以，不出意外的话，奇瑞会在它的奇瑞小蚂蚁(参数|询价)、QQ冰淇淋这些A00级车型上很快用上它！

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